故事开始以前，最初的那些春天，阳光洒在杨树上，风吹来，闪银光，街道平静而温暖，钟走得好慢，那是我还不识人生之味的年代。

是的，我的故事要从那年的春天说起，那年厦门的春天可以用炎热来形容，3月底的气温就来到了30+。本打算再跟队友们踢完最后一届球赛再离校的，可刚到学校的那天就接到上船的通知。好吧，接受挑战。

2015年4月2日，我从福州飞广州，广州飞多哈，多哈再飞开罗，到了开罗再驱车4个小时来到Port Said, 在那里住了一晚，第二天一大早又坐了两三个小时的车来到了上船港口Damietta，由此开始了我的征程。

刚上船时，对什么都好奇，对什么都害怕，还好当时船上有个同届校友比我先去一个航次，也算是一点小小的安慰吧。当天，二轨就让我跟着他去熟悉了下机舱，简单了解了下备车的流程。恰好当天是清明，所以等船开出去就收工了。接下来的日子里，白天就跟着师傅学，晚上就去看看说明书，白天遇到的问题可以从书里去找答案，为什么这个问题要这么处理，从哪里入手去分析这个问题，书中都能学到。所以，每天晚上看两小时书就成了我雷打不动的娱乐项目（在码头除外，码头有可能晚上要起来看冷柜，肯定也是要上上网，下下地）。“做电的，首先就是要把冷柜给处理好，机舱的倒可以慢慢来学。”这是我第一个师傅当时给我说的。到以后升职的时候，冷柜这方面是领导考核的重点，如果连基本的冷柜问题都不能处理的话，那就不要谈升职了。因为升上来之后，冷柜几乎都是小电在弄，在小电自己没办法解决的时候，老电才会来处理。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，书上的毕竟光靠脑袋去想肯定是不够，所以还得结合实际。因为船上冷柜不多，我记得最多的时候也就才120个左右（我上条船，在巴塞罗那一个码头就装了280个），冷柜出的问题也少，毕竟这东西还是要靠实践来积累经验的，之后好一段时间，师傅说让我自由发挥，我就会去甲板上对着冷柜说明书一个部件一个部件的找，至少我们得知道这是什么，干什么用的，等出现问题我们也好判断。

（凌晨五点的纽约港）   

从4月4号上船，到11月13号休假回家，7个多月的时间，东起印度，西至美国东海岸，经历了夏天摇摆的印度洋，也见识了大西洋的狂野与宁静，船上生活可能会略显乏味，这就得自己找乐子了。没事打打乒乓球，跑跑步，周末下午去打打篮球，都是不错的消遣。记得有次周天下午，我们在船尾打篮球，有个人把球直接冲我脑袋传过来，可能是足球踢太多，第一反应不是用手去挡，而是下意识的用头给顶回去，好了，这一顶，直接把球给顶海里去了，后面就有人开玩笑说下次我再来就要把铁丝网给拉起来了。

（气象万千的海上风光）

在家里休息了三个月，我就上了第二条船，刚刚好，在家过春节，2016年2月20号，正月十三，背起行囊，又开始了我的征程。这条船我们电的加上我就有3个人，老电师傅就让我一直跟着他，冷柜就都是小电在弄，在忙不过来的时候他才叫我，所以这次我就有更多的时间来学习机舱里面的东西。因为这船的主机是ME的，跟上条船的MC相比有很大的不同，老电师傅为了让我更快的更直观的了解，就把他的培训资料给了我。至于冷柜，虽然接触是少了，但师傅会隔三差五的给我出冷柜方面的问题让我回答，所以冷柜还是没落下。每天晚上还是坚持看书（这是必须的），除此之外，师傅也会让我做些简单的paper work，我也是从这条船才开始学习PMS的使用。

十二个多月的时候，老电师傅第一次向老轨提了我升职的事，十三个半月的时候我拿到的第一份升职推荐信。

（斯坦普斯之旅）

除了工作，肯定是要有生活的嘛。这次是国内到美西，到了洛杉矶篮球赛是肯定不会错过的啦，四月底，恰逢快船跟开拓者的季后赛，所以二副，三轨，小电，还有我就去斯坦普斯中心感受了下，不巧的是这场比赛之前，格里芬，保罗都报销了。另外，这条船有靠厦门，我也借此机会回学校跟学弟们踢了场球。8月15号，休假回家。

9月底，公司通知我准备上船，2016年10月2号，我从蛇口登上了我航海生涯的第三条船。可能是之前有做过相同船型的缘故吧，这次上手明显比之前快很多。在这条船，我冷柜实践技术猛增，老电师傅把冷柜交由我来处理，所以我就有更多的机会接触冷柜，遇到问题自己先试着处理，没办法搞定就立马找师傅。冷柜要学，机舱里面的也不能落下，白天工作，晚上还是得看书。在这条船3个月不到的时候，我拿到的第二份升职推荐信，也很幸运的升了职。升职不仅是自己不懈努力的结果，也得感谢老电师傅的提携，老轨，二轨的信任，更得感谢代理公司的默默付出。

1月13号放船回家，等着1月25号直接去下条船做小电。

2017年1月25号，我来到第四条船。这是一条13,208 TEUs的船，新的船型，新的环境，你得有自己的思维，能独立处理一些问题，所以学习是不能停止的。这次有到巴塞罗那，我也借此机会去感受了下加泰罗尼亚风情，去了趟诺坎普，即使我只是曼联球迷。

（西班牙风光）

我的故事还在继续，你的故事讲到了哪？